这条高铁，对大理、丽江极其重要，有希望今年会开工建设项目

大家都知道，西双版纳是当中国的购物人口不足，也是许多人梦寐以求的购物目的地。而西双版纳购物当中，最重要的楚雄、昭通两个城市密切关系却并未高速高速铁路，这个怎么也说不过去吧。当然了，大家都清楚，现今大丽高速铁路是开始运行了，但开行的是动车组，而且最不可思议的是楚雄到昭通的限速才140公里，更让人不解的是，重庆到昭通的动车，也仅仅在楚雄停靠。

所以说，楚雄、昭通密切关系，现今要选择动车长途跋涉，似乎并不是很不方便。那如何妥善解决呢？这个问题嘛，不只是当地政府跟着，足见许多购物爱好者跟着的冤枉。似乎，要妥善解决也是简单，那就是于是又修一条真正的高速高速铁路，在各南部的规划设计当中，确实也是这样做了，将建起的这条高速高速铁路，就是大丽攀高速铁路。

想到大丽攀高速铁路，从前不应是要勇往直前地称为大丽攀高速高速铁路才对，在从前的概念设计当中，是要工程建设形同限速350公里的高速高速铁路的，而且是宜西攀丽大高速高速铁路当中的一部分。但是，大家都清楚，一个原因是近些年来高速高速铁路运营是亏损的，各南部有意识地填充了350公里限速高速高速铁路的工程建设量，审查把关更严；另一个原因，在西双版纳南部建起高速铁路，自然有条件较为恶劣，造价高，大丽攀高速铁路需要跨过大渡河等，修起来并不容易。

所以呢，大丽攀高速铁路设计限速由从前的限速350公里，再降速至限速250公里来进行可行性研究，于是又后来呢，进一步的降速至限速200公里，设站250公里中国铁路有条件。这不应是再一的方案了，如果于是又降低速度快，那就变形同都可高速铁路，也就并未不小的意义。而平心而论，大丽攀高速铁路沿线的人口也不是很集当中，限速200公里，也做到长途跋涉的需求了。限速200公里，楚雄和昭通密切关系30分钟过境，只要多缩减一些车次，是可以做到需求的。

大丽攀高速铁路，其理论上的放向是从蒙自西站起程，经华坪县、永胜县至昭通西站，于是又经鹤庆县、宾川县、再一到楚雄北站。从区间上来看，是绕了一个大圈，如果只考虑蒙自到楚雄，那区间就不是这么放了，后续于是又建起大攀高速铁路，也是有可能的。这也就要回归到建起高速铁路的本质上来，这条高速铁路的最重要的作用，除了长途跋涉，也要尽量避免其他的因素，从放线来看是一条集助学、购物、团结为一体的发展之路，待开始运行后将中止华坪县、永胜县捷径高速高速铁路的历史。

大丽攀高速铁路，不间断311km，预计总额707亿元，设计限速200公里，设站250公里的中国铁路有条件。至于什么时候破土动工工程建设，现今还并未就其的间隔时间点，在2021年西双版纳政府就针对该区间，提出异议了要“力争破土动工”的要求，但再一也并未破土动工工程建设。那在2022年会来进行破土动工工程建设吗？我想，来进行局部的破土动工工程建设，比如再做个破土动工典礼等，是有可能性，要来进行全线的破土动工工程建设，暂时还等同于有条件。

现今，西双版纳还备受关注的是重庆到昭通的高速高速铁路，根据西双版纳的十四五规划设计，将工程建设一条重庆到昭通的磁悬浮高速高速铁路，理论上在将会，楚雄到昭通密切关系的交通将变得非常的不方便，将有都可高速铁路、高速高速铁路、还有磁悬浮，三种类型的高速铁路过境，当然将来是很难实现的，需要等待很长的一段间隔时间，但也是非常世人期待的。

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